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ag试玩厅_试驾全新君越28T:靠什么取胜?

2020-01-11 16:59:17 4001

ag试玩厅_试驾全新君越28T:靠什么取胜?

ag试玩厅,原本以为,在试完全新一代君越(以下简称:新君越)20t后,不用太在意28t,表面上只是发动机的不同(何况2.0t压根没换),按之前的套路马力调高一点,豪华配置增加一点,也不过如此吧?事实证明我错了,这是一台很难消化的车——至少对我而言,事实上,在较之现款2.0t仅有7hp提升的情况下,新君越带来的驾驶感受和行车体验是经得起推敲的,前者围绕动力,后者针对配置,既然前一篇20t车评已经提过外观、内饰、空间及其舒适的一面,那今天就讲这两点。

一起来做“体重秤”的常客

在2.0t成为主流时,当下对于发动机提升在短时间内只是技术层面上的小打小闹,跟以往不同的是,现在要给一台车更新换代时多数时候是不需要换发动机的,策略上丰富产品线更重要,而“轻量化”则成为这两年来通用系最为常见的打法,迈锐宝xl比现款减重120kg,凯迪拉克xt5有126kg的表现,轻量化像是包治百病一样,大家几乎把瘦身的成果明码标出来,在使用了全新车身架构和高强度材料之后,新君越轻了200kg——足足三个成年人的重量,这放在一台2.0t发动机上的效果是立竿见影的,261hp的动力储备对于一辆1615kg的车来说很足,扭矩平原拉宽到3000rpm,在加速上,新君越很愿意动起来。

在此前车评的预热互动时,从吴佩频道车友的留言中看得出大家对6at变速箱的顾虑,虽然你可能在其它新车上接触过这副箱子,在新君越上还是能试出调教上的不同,城市路况行车挑不出太大的毛病,但就跟从前一样,新君越不会刻意传递出一种迎合你激烈驾驶的信号,而是从油门、刹车、转向、换挡节奏等方面引导你从轻驾驶,这里的“轻”指的是轻盈、轻柔,是一种轻快的姿态,要知道7.4秒的百公里加速并不差。

之所以有这种“轻”的驾驶感受,还需要提到第二代cdc全时主动式液力减振系统,通过内部传感器,系统以100次/秒的频率对路面进行扫描进而判断,而在日常转向甚至是绕桩这种测试来看,新君越是愿意入弯的,大意是,在你转动方向盘的时候,车子给你的答复是“好”,而不是“哦”,前者是主动配合,后者是被动执行,尤其是在按下sport按键后,变速箱进入pas/pal性能换档程序,弯道中始终保持在较低的档位,弯中加速和出弯瞬间变得有那么一回事了。

开大车和开小车最大的不同,在于大车不会给你太多能玩味的余地,不过分主动迎合你在驾驶过程来一个突如其来的动作,直白地说,新君越不是一台以操控见长的车,但它是能恰如其分地表现出2.0t强劲动力的一面,不带丝毫累赘,在现在普遍动力过剩的情况下,这一点很可贵。

配合用户体验的配置不该是堆出来的

手机行业有“配置过剩”的说法,我倒是判断不了汽车配置是不是也是这种情况,但几乎可以肯定消费者是欢迎锦上添花的配置,考量的是需求和价格。通用给新君越贴上了“配置丰富”的标签,事实也如此,不给竞争对手拉开差距的同时,新君越的配置是配合用户体验的,而不是用一个配置表告诉你:我有这么一长串配置就是好,你买单就是了。

我在上一篇车评表达过对hud平视显示系统的好感,设置按钮在方向盘上,可以显示车速、影音、导航和性能四个页面视图,配合车道偏离警告、前撞预警或行人识别等功能,hud也会显示警告,虽然仪表盘中央有一大块很直观的液晶屏,而你也只需要微微低头或者视线下移,而新君越却认为:为什么智能眼镜能将虚拟带进现实,你却还将视野局限在屏幕里?

再比如,坐新君越的时候,我很中意带wifi热点功能的onstar4g lte,车就是移动热点,允许同时最多7台兼容设备上网,配合支持apple carplay应付日常需求绰绰有余。

我比较了一下新君越28t的顶配和次顶配的配置,发现增加的东西明显为了照顾后排乘坐的需求——后排座椅通风/加热/按摩、后排多功能中央扶手、后排电动遮阳帘以及后排侧面安全气囊、三区独立空调等等,既然你目的明显,干到这份上,我就得往高要求抛出一个现实的问题:都5米长了,新君越是不是一台合格的老板车?

本着以身作则(当然我不是老板)的态度,在开完新君越28t不到一天后,我绝大时候都在后排试车,几天下来的感受是,在舒适性上,新君越确实是对得起“越级”的称呼,皮革+麂皮绒面材质座椅在视觉和乘坐体验都是很高的水准,还有全系配备的anc主动降噪技术,长期坐在新君越后排座椅你肯定喜欢它的按摩功能,类似气囊鼓包形状的东西在背部来回运动,让你全身处于一种很舒展放松的状态。

配合用户体验的的配置往往是日久见人心,对于车主来说不是为了适应,而是习惯,同理,前者是单点被动,而后者则是一种双向配合的默契。

22-30万出头的价格,不仅有南北大众等大把合资品牌的宿将,还有abb等入门级新贵。新君越在中国市场靠什么取胜,这个话题其实还得等到后续实车对比竞品之后再说,而我认为难得的地方在于,君越在过去10年来沉淀了绝大部分老车主的口碑,而新君越往“年轻”这个大方向切的思路是成熟的。

可贵的是,我们依然能见到君越做自己的一面,这车系如果按血统来说可是有足足80年历史,在中国的中高端汽车市场虽然只有短短10年,但第三代君越给我们的却是一种三十而立的神情自若,正在往不惑之年的岁月坚持做自己……

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